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东京羽田机场，停机坪远端。
扭头看到那架修长的湾流飞机，刘海洋不由长舒口气：“呼！飞机还在！”
羽田机场是在东京湾内填海造陆建设而成，他站在幕张海滨的酒店房间里就能远远看到飞机起降。
只是可惜，这座老机场的近只是直观感受，真要是计算路上耗时，东面35公里外的成田机场虽然距离更远，却有着远离市区不易堵车的好处，实际耗时反倒更少一些。
这次便是如此，老刘早上出门正好赶上周末出城高峰，一路走走停停到达机场时已是接近十点钟。万幸飞机上的马竞很给情面儿，得知情况特意推迟起飞，一直等到了现在。
低头提起行李，刘海洋跳下摆渡车几步蹿上舷梯，验明身份后很快进入豪华精致的客舱。抬头找到马竞，他连忙走过去表示感谢，“这次真是要谢谢啦！要不是你好心收留，我就要流落异国回不去啦！”
抬手示意对方先坐下，马竞这才笑着说道：“哪有那么夸张？就算真把你留在这儿，你也可以坐国际航班回去嘛，咱们刘老板那么壕，可不像是买不起机票钱的人。”
在空姐协助下安放好行李，刘海洋抓起安全带低头系在腿上，这才摇头辩解：“不一样，坐惯了大佬的私人飞机，再坐民航班机怎么受得了？老话说的好，由俭入奢易，由奢入俭难啊！”
马竞早系好了安全带，见状挥手示意空姐通知机长起飞，这才接着说道：“做不惯民航不是什么大问题，现在的公务机又不是很贵，你大可以自己买一架。要是嫌买飞机还要天天交停机费，也可以直接办张公务机公司的VIP卡，用起来也很方便。”
“那什么卡我了解过，线路都是固定的，还要跟别人同乘一班，等于是用豪华公务机搞空中小巴，公务机自由舒爽的特点几乎全丢了，变得和民航没多少差别。”
“想要自由，那就买一架呗，想怎么飞就怎么飞，想去哪里就去哪里。”
“买不起！买不起！”老刘听了却是连忙摇头，“好点儿的公务机都要几个亿，咱就一点儿小本儿生意，可不管和坐拥世界五百强的马老板您相比。价值超过4亿的湾流G650坐着不过瘾，又怒砸8亿买那什么Aerion AS2，如此壕无人性的你我可是学不来！”
“哎对了，现在进口美产飞机还有额外关税，你那个新飞机是纯正的‘Made in America’，空重貌似也在15吨至45吨的加税范围里面，1.2亿美元出厂价再加30%关税刚好是10亿软妹币。”
“我只是交了笔订金而已，”马竞竖起食指摇了摇，“Aerion AS2的参数定的太高，首飞计划一推再推，现在改成2023年首飞、2025年过审开始交付。至于关税的问题，还是等将来真的造出来飞上天，也通过了各国的适航认证再说吧。话说回来，这个问题其实并不严重，有的是规避的办法。”
“嗯哼？你打算和轮船挂巴拿马旗一样，把飞机注册在国外？”
“这个只是备选方案，七八年后的事情，谁又能说得准呢？”
“这倒也是，”刘海洋看了眼窗外缓缓后退的跑道，随口说了句“飞机开动了”，接着又把话题拉回到那架稀罕的超音速公务机上面，“话说那个AS2是怎么回事儿？当年的协和式飞机，从英法签约合作研制到首飞只用了7年时间，图-144貌似也是7年，Aerion号称从2002年就开始研究，结果16年了还没搞定样机，还要再花5年时间？”
协和式（法文：concorde）飞机和图-144（Tupolev Tu-144）是世界上唯二两款投入过商业运营的超音速客机，且立项、首飞、投入商业运营的时间节点都很接近，算是航空领域一时双姝。
因为同样有着可下垂尖机头、下单三角翼、腹下四发动机以及无水平尾翼设计，且披露时间较晚，图-144一度被戏称为“协和斯基”。当然，单靠抄袭可没法做出一家超音速客机，两者相似的外观更多是相同用途导致的“趋同进化”，和时下家用轿车千篇一律的造型是一个道理。
话说回来，这两款飞机之所以能在短短7年里就从图纸变成现实，其实应该归功于前苏联的举国体制。要不是图波列夫设计局快马加鞭，抢先在1968年最后一天实现试飞，更在两年后将派遣原型机亮相巴黎航展上门打脸，协和式的研发工作也不可能一再加速，最后更是借助抢先开通商业客运航线扳回一盘。
只是可惜，协和式虽然在和图-144的竞争中抢得上风，却在忽然暴涨的国际油价面前败下阵来。
1973年底，第四次中东战争因为石油输出国组织（OPEC）的停产禁运演变成第一次石油危机，欧美各国经济衰退，交通运输企业也都迎来寒冬。从那以后，节能省油就成为汽车和飞机买家最为关心的重要指标，不但挥霍动力的美式肌肉车自此走上下坡路，翱翔于天空的协和式也受到打击订单锐减，走到了失败的边缘。
1983年，图-144率先停产转入研究用途。协和式虽然撑到了新世纪，却遭遇2000年的725空难和2001的911事件，最终只得在2003年黯然退休，彻底让出天空。
差不多就在同一时间，一伙美国航空工程师成立了Aerion公司，想要研制更安静、更安全的新一代超音速客机。除了接近协和式的超音速巡航能力，他们还想要赋予新飞机“无音爆超音速”飞行的能力，以期降低民众和监管部门对超音速飞机的反感态度。这显然不是一件容易的事情，然后他们的Aerion AS2就成了航空领域的跳票王。
对于自己预订的那架飞机，马竞表示跳票实属正常。
等到座下青鸟号腾空起飞，他稍等一会儿这才开口：“协和式最初是英国主导研发，英国本来就是航空大国，哪怕到了喷气时代也是仅次于美苏的第一流水平。他们早在1956年就开始研制超音速客机，后来发现自己搞太费钱才把法国拉上一起干，就这样等到第一架样机试飞还是花了整整13年。”
“Aerion公司完全是民间工程师自己捣鼓的... -->>
东京羽田机场，停机坪远端。
扭头看到那架修长的湾流飞机，刘海洋不由长舒口气：“呼！飞机还在！”
羽田机场是在东京湾内填海造陆建设而成，他站在幕张海滨的酒店房间里就能远远看到飞机起降。
只是可惜，这座老机场的近只是直观感受，真要是计算路上耗时，东面35公里外的成田机场虽然距离更远，却有着远离市区不易堵车的好处，实际耗时反倒更少一些。
这次便是如此，老刘早上出门正好赶上周末出城高峰，一路走走停停到达机场时已是接近十点钟。万幸飞机上的马竞很给情面儿，得知情况特意推迟起飞，一直等到了现在。
低头提起行李，刘海洋跳下摆渡车几步蹿上舷梯，验明身份后很快进入豪华精致的客舱。抬头找到马竞，他连忙走过去表示感谢，“这次真是要谢谢啦！要不是你好心收留，我就要流落异国回不去啦！”
抬手示意对方先坐下，马竞这才笑着说道：“哪有那么夸张？就算真把你留在这儿，你也可以坐国际航班回去嘛，咱们刘老板那么壕，可不像是买不起机票钱的人。”
在空姐协助下安放好行李，刘海洋抓起安全带低头系在腿上，这才摇头辩解：“不一样，坐惯了大佬的私人飞机，再坐民航班机怎么受得了？老话说的好，由俭入奢易，由奢入俭难啊！”
马竞早系好了安全带，见状挥手示意空姐通知机长起飞，这才接着说道：“做不惯民航不是什么大问题，现在的公务机又不是很贵，你大可以自己买一架。要是嫌买飞机还要天天交停机费，也可以直接办张公务机公司的VIP卡，用起来也很方便。”
“那什么卡我了解过，线路都是固定的，还要跟别人同乘一班，等于是用豪华公务机搞空中小巴，公务机自由舒爽的特点几乎全丢了，变得和民航没多少差别。”
“想要自由，那就买一架呗，想怎么飞就怎么飞，想去哪里就去哪里。”
“买不起！买不起！”老刘听了却是连忙摇头，“好点儿的公务机都要几个亿，咱就一点儿小本儿生意，可不管和坐拥世界五百强的马老板您相比。价值超过4亿的湾流G650坐着不过瘾，又怒砸8亿买那什么Aerion AS2，如此壕无人性的你我可是学不来！”
“哎对了，现在进口美产飞机还有额外关税，你那个新飞机是纯正的‘Made in America’，空重貌似也在15吨至45吨的加税范围里面，1.2亿美元出厂价再加30%关税刚好是10亿软妹币。”
“我只是交了笔订金而已，”马竞竖起食指摇了摇，“Aerion AS2的参数定的太高，首飞计划一推再推，现在改成2023年首飞、2025年过审开始交付。至于关税的问题，还是等将来真的造出来飞上天，也通过了各国的适航认证再说吧。话说回来，这个问题其实并不严重，有的是规避的办法。”
“嗯哼？你打算和轮船挂巴拿马旗一样，把飞机注册在国外？”
“这个只是备选方案，七八年后的事情，谁又能说得准呢？”
“这倒也是，”刘海洋看了眼窗外缓缓后退的跑道，随口说了句“飞机开动了”，接着又把话题拉回到那架稀罕的超音速公务机上面，“话说那个AS2是怎么回事儿？当年的协和式飞机，从英法签约合作研制到首飞只用了7年时间，图-144貌似也是7年，Aerion号称从2002年就开始研究，结果16年了还没搞定样机，还要再花5年时间？”
协和式（法文：concorde）飞机和图-144（Tupolev Tu-144）是世界上唯二两款投入过商业运营的超音速客机，且立项、首飞、投入商业运营的时间节点都很接近，算是航空领域一时双姝。
因为同样有着可下垂尖机头、下单三角翼、腹下四发动机以及无水平尾翼设计，且披露时间较晚，图-144一度被戏称为“协和斯基”。当然，单靠抄袭可没法做出一家超音速客机，两者相似的外观更多是相同用途导致的“趋同进化”，和时下家用轿车千篇一律的造型是一个道理。
话说回来，这两款飞机之所以能在短短7年里就从图纸变成现实，其实应该归功于前苏联的举国体制。要不是图波列夫设计局快马加鞭，抢先在1968年最后一天实现试飞，更在两年后将派遣原型机亮相巴黎航展上门打脸，协和式的研发工作也不可能一再加速，最后更是借助抢先开通商业客运航线扳回一盘。
只是可惜，协和式虽然在和图-144的竞争中抢得上风，却在忽然暴涨的国际油价面前败下阵来。
1973年底，第四次中东战争因为石油输出国组织（OPEC）的停产禁运演变成第一次石油危机，欧美各国经济衰退，交通运输企业也都迎来寒冬。从那以后，节能省油就成为汽车和飞机买家最为关心的重要指标，不但挥霍动力的美式肌肉车自此走上下坡路，翱翔于天空的协和式也受到打击订单锐减，走到了失败的边缘。
1983年，图-144率先停产转入研究用途。协和式虽然撑到了新世纪，却遭遇2000年的725空难和2001的911事件，最终只得在2003年黯然退休，彻底让出天空。
差不多就在同一时间，一伙美国航空工程师成立了Aerion公司，想要研制更安静、更安全的新一代超音速客机。除了接近协和式的超音速巡航能力，他们还想要赋予新飞机“无音爆超音速”飞行的能力，以期降低民众和监管部门对超音速飞机的反感态度。这显然不是一件容易的事情，然后他们的Aerion AS2就成了航空领域的跳票王。
对于自己预订的那架飞机，马竞表示跳票实属正常。
等到座下青鸟号腾空起飞，他稍等一会儿这才开口：“协和式最初是英国主导研发，英国本来就是航空大国，哪怕到了喷气时代也是仅次于美苏的第一流水平。他们早在1956年就开始研制超音速客机，后来发现自己搞太费钱才把法国拉上一起干，就这样等到第一架样机试飞还是花了整整13年。”
“Aerion公司完全是民间工程师自己捣鼓的... -->>
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