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华夏汽车首开全国汽车行业先河，第一次对未上市的新车进行碰撞试验直播，同时对全国媒体开放现场报道。
其实国内汽车第一次碰撞试验是吉普切诺基在1995年委托了华清大学实行，只不过当时碰撞实验室条件不足，碰撞试验并未取得理想效果。该碰撞是处于秘密状态下进行，不为公众所知晓。
经过3年时间升级，华清大学汽车实验室有了长足进步，还花大价钱引进了碰撞假人、高速摄像机和电脑数据系统，能从碰撞中得出更科学的数据。
一时之间，众多媒体云集在华清大学，大家都想亲眼看一看在国外被传得神乎其神的汽车碰撞到底怎么样？
国内一汽、二汽、上汽这些大厂都没搞过碰撞试验，现在华夏汽车却主动跳了出来，还公开邀请记者直播全过程。稍微有些汽车知识的记者都觉得华夏方面有些不自量力，一旦碰撞失败可就马上被媒体曝光，未上市的新车就不要想卖了。
《中国经济报》主编陶复知特意出现在了现场，他精神劲头很好，频频和熟人打招呼。这次来，他一是提醒韩皓兑现当初的赌注，众所周知华夏厂的销量远低于预期，自己赢得了胜利。二是来看看不安分的韩皓又搞出什么名堂，汽车碰撞可不是过家家，要有严格的科学依据。他此次来，还想看看华夏汽车又要当众搞出什么洋相。
韩皓的老朋友，一路来看着华夏厂成长的新华社高级记者李国安也受邀来到会场。华夏之光一代上市失败，他还写了文章呼吁要给民族自主品牌试错的机会。现在二代未上市，就直接对媒体进行碰撞直播，华夏汽车步伐迈得是否太大。
“万一出了问题，这结局可不好收场，现场这么多记者想堵住他们嘴巴可行不通。”
李国安关切地对韩皓说道。
“请放心，我不打无准备之仗……”
韩皓刚想进一步解释，就看到陶复知大步朝自己走过来，他只好转而应付这个难缠的主编。
“韩总，好久不见，看起来你气色还不错。我们报纸的版面我可是提前一年就为你预定，想必你不会贵人多忘事吧？”
既有胜利者的炫耀还有一种预见未来的自豪，陶主编摊开双手笑道。
“君子一言驷马难追，这次赌局我承认输了。我已经吩咐下去，很快有人会去你们报社投放广告，一个星期头版不打折。”
尽管有千万种理由，但结果输了就是输了，韩皓没有耍赖。
“小孩不听老人言，吃亏在眼前，有时候啊经验很重要，不是光靠一腔热血能打败科学规律。汽车是工业中高精尖结合体，贸然进入的话可要吃大亏。连干了几十年汽车的大国企都纷纷寻求合资生产，你们民营企业还是脚踏实地不要搞那么多噱头搏人眼球，先从汽车零部件做起倒是不错的战略。坦白而言，对你们的二代产品我依旧不看好，又要瞎折腾一番才后悔。”
华夏之光一代上市失败，全国人民还记得一代产品的重大质量问题，现在二代名字不改就上市，真是年轻气盛将来恐怕没有人敢买。韩皓不肯改名字，陶复知心知对方是打算从哪里跌倒就从哪里爬起来。他和韩皓个人没有私仇，完全是观点认知不同，处于不同的世界观对立。
华夏厂就搞摩托车就好，没有任何技术积累就着急跳入汽车行业，尤其中国许多国企已经证明汽车需要大投入高科技，国际上流传着15万辆红线的说法，就是一个汽车厂想要活下来必须具备年销量15万的规模。少于这个规模就一定赔钱做不下来，因此国内以“三大三小”为代表的汽车国企投资都在15万辆以上。按照华夏汽车的规模，每年产量在一万出头，销量更是无从统计，离15万辆红线是天差地别。
国企们都纷纷求着和外国汽车巨头合资，证明了自主研发这条路在中国暂时走不通。你华夏厂居然还敢打着自主造车的牌子，不是多此一举乱搞是什么？
陶复知的观点非常明确，就是华夏汽车在当前情况下绝对搞不好。
韩皓当然不同意这个观点，凭什么汽车民营企业就搞不好，汽车虽然很复杂，但还是能够组装生产出来。尤其现在经济全球化，许多技术完全可以从全世界购买引进，学习弥补上国内的空白。暂时落后是客观现象，但总不能落后就不去发展，永远受制于国外封锁。
15万辆是那些国外巨头给出的结论，不一定适合中国的国情，按韩皓的算法，只要3万辆在国内就能活得不错。因为在车型技术上我们可以实行“拿来主义”，没有动辄十几亿的新车型研发费用。
合资品牌进入中国，为国内培育了一批现代化的汽车供应商，自主品牌可以在这些基础上实现快速发展。华夏厂的供应商许多都是合资品牌体系的厂家，剩余的也是华夏厂主导，可以说搭了合资品牌进入中国的便车。
民营企业比国企灵活，国企花一块钱能办的... -->>
华夏汽车首开全国汽车行业先河，第一次对未上市的新车进行碰撞试验直播，同时对全国媒体开放现场报道。
其实国内汽车第一次碰撞试验是吉普切诺基在1995年委托了华清大学实行，只不过当时碰撞实验室条件不足，碰撞试验并未取得理想效果。该碰撞是处于秘密状态下进行，不为公众所知晓。
经过3年时间升级，华清大学汽车实验室有了长足进步，还花大价钱引进了碰撞假人、高速摄像机和电脑数据系统，能从碰撞中得出更科学的数据。
一时之间，众多媒体云集在华清大学，大家都想亲眼看一看在国外被传得神乎其神的汽车碰撞到底怎么样？
国内一汽、二汽、上汽这些大厂都没搞过碰撞试验，现在华夏汽车却主动跳了出来，还公开邀请记者直播全过程。稍微有些汽车知识的记者都觉得华夏方面有些不自量力，一旦碰撞失败可就马上被媒体曝光，未上市的新车就不要想卖了。
《中国经济报》主编陶复知特意出现在了现场，他精神劲头很好，频频和熟人打招呼。这次来，他一是提醒韩皓兑现当初的赌注，众所周知华夏厂的销量远低于预期，自己赢得了胜利。二是来看看不安分的韩皓又搞出什么名堂，汽车碰撞可不是过家家，要有严格的科学依据。他此次来，还想看看华夏汽车又要当众搞出什么洋相。
韩皓的老朋友，一路来看着华夏厂成长的新华社高级记者李国安也受邀来到会场。华夏之光一代上市失败，他还写了文章呼吁要给民族自主品牌试错的机会。现在二代未上市，就直接对媒体进行碰撞直播，华夏汽车步伐迈得是否太大。
“万一出了问题，这结局可不好收场，现场这么多记者想堵住他们嘴巴可行不通。”
李国安关切地对韩皓说道。
“请放心，我不打无准备之仗……”
韩皓刚想进一步解释，就看到陶复知大步朝自己走过来，他只好转而应付这个难缠的主编。
“韩总，好久不见，看起来你气色还不错。我们报纸的版面我可是提前一年就为你预定，想必你不会贵人多忘事吧？”
既有胜利者的炫耀还有一种预见未来的自豪，陶主编摊开双手笑道。
“君子一言驷马难追，这次赌局我承认输了。我已经吩咐下去，很快有人会去你们报社投放广告，一个星期头版不打折。”
尽管有千万种理由，但结果输了就是输了，韩皓没有耍赖。
“小孩不听老人言，吃亏在眼前，有时候啊经验很重要，不是光靠一腔热血能打败科学规律。汽车是工业中高精尖结合体，贸然进入的话可要吃大亏。连干了几十年汽车的大国企都纷纷寻求合资生产，你们民营企业还是脚踏实地不要搞那么多噱头搏人眼球，先从汽车零部件做起倒是不错的战略。坦白而言，对你们的二代产品我依旧不看好，又要瞎折腾一番才后悔。”
华夏之光一代上市失败，全国人民还记得一代产品的重大质量问题，现在二代名字不改就上市，真是年轻气盛将来恐怕没有人敢买。韩皓不肯改名字，陶复知心知对方是打算从哪里跌倒就从哪里爬起来。他和韩皓个人没有私仇，完全是观点认知不同，处于不同的世界观对立。
华夏厂就搞摩托车就好，没有任何技术积累就着急跳入汽车行业，尤其中国许多国企已经证明汽车需要大投入高科技，国际上流传着15万辆红线的说法，就是一个汽车厂想要活下来必须具备年销量15万的规模。少于这个规模就一定赔钱做不下来，因此国内以“三大三小”为代表的汽车国企投资都在15万辆以上。按照华夏汽车的规模，每年产量在一万出头，销量更是无从统计，离15万辆红线是天差地别。
国企们都纷纷求着和外国汽车巨头合资，证明了自主研发这条路在中国暂时走不通。你华夏厂居然还敢打着自主造车的牌子，不是多此一举乱搞是什么？
陶复知的观点非常明确，就是华夏汽车在当前情况下绝对搞不好。
韩皓当然不同意这个观点，凭什么汽车民营企业就搞不好，汽车虽然很复杂，但还是能够组装生产出来。尤其现在经济全球化，许多技术完全可以从全世界购买引进，学习弥补上国内的空白。暂时落后是客观现象，但总不能落后就不去发展，永远受制于国外封锁。
15万辆是那些国外巨头给出的结论，不一定适合中国的国情，按韩皓的算法，只要3万辆在国内就能活得不错。因为在车型技术上我们可以实行“拿来主义”，没有动辄十几亿的新车型研发费用。
合资品牌进入中国，为国内培育了一批现代化的汽车供应商，自主品牌可以在这些基础上实现快速发展。华夏厂的供应商许多都是合资品牌体系的厂家，剩余的也是华夏厂主导，可以说搭了合资品牌进入中国的便车。
民营企业比国企灵活，国企花一块钱能办的... -->>
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